本文摘要：工信部日前发布数据，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)总计推展新能源汽车3.86万辆。

工信部日前发布数据，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)总计推展新能源汽车3.86万辆。而按照申报计划，2013年至2015年这些推展城市不应总计推展新能源汽车33.6万辆，仅有构建推展任务一成。时间已过大半，进展为何如此较慢？　　国内电池基础设施建设无法满足需要，消费者停车难、电池无以的问题仍未有效地解决问题，这是主要原因。

科技部863计划电动汽车根本性科技专项特聘专家王秉刚告诉他记者，目前我国仅有竣工600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性相比之下无法符合消费者的日常用于必须。当前，地方电池基础设施投资与建设过分倚赖电网，国家虽已明确提出希望社会资本转入电池基础设施建设与服务领域，但明确转入办法还并未实施。

　　可可供市场自由选择的新能源汽车产品数量和种类还过于非常丰富，无法符合市场运营的市场需求，也是造成推展快的众多原因。王秉刚说道。

　　从新能源汽车的产销量看，今年比去年提高速度显著。去年1月至今年9月底的3.86万辆新能源汽车中，今年1至9月占到了2.05万辆，其中，9月单月产量突破1万辆。

工信部运营监测协商局局长郑昌明回应，目前各地发展新能源汽车积极性很高，工信部将之后推展节约能源与新能源汽车样板试点。　　企业的体现也佐证了这一点。各大车企争相减缓新能源汽车的推展速度，11月14日，北汽新能源汽车股份有限公司EV200电动车北京大兴采育工厂批量下线;10月，深圳比亚迪戴姆勒新技术公司举办了腾势显电动汽车上市不会，沃尔沃汽车集团公布了专门中国市场打造出的S60L挂电式混合动力汽车。　　但要构建只剩的88.5%指标，仍然困难重重。

首先，已上市的新能源汽车广泛价格过低。以腾势时尚版为事例，其厂家指导价格为36.9万元，北京消费者在享用11.4万元补贴后，拿回实际价格为25.5万元。某种程度价格，消费者几乎可以出售到更佳的传统燃油汽车。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈说道。

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